Eisenbahnbrücken in Baden-Württemberg
außerhalb der Schwarzwald-Region
Eisenbahnbrücken über die Donau
Eisenbahnbrücke Geisingen, 1919
Die erste Eisenbahnbrücke über die Donau hat zwei nebeneinanderliegende einfeldrige
Trapezfachwerkträger, wobei der unterstromige Überbau mit einem oberen Windverband
versehen ist.
Länge 60 m, Weite 57 m, Höhe 4 m
Eisenbahnbrücke Immendingen-Hintschingen, 1889
Die Kanonenbahn von Immendingen über Blumberg nach Waldshut quert die Donau auf einer
dreifeldrigen Brücke mit Fachwerkträgern. Das Mittelfeld wird mit einem Halbparabelträger,
die beiden Seitenfelder mit parallelgurtigen Fachwerkträgern überspannt.
Länge 61 m, Weiten 15,5 - 25,8 - 15,5 m, Breite 4,8 m
Eisenbahnbrücke Immendingen, 1966
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke hat Vollwandträger aus Stahl über drei Felder.
Länge 71 m, Weite 26 m
Gäubahnbrücken Tuttlingen, 1929
In Tuttlingen führen nebeneinander 3 bauartähnliche eingleisige Eisenbahnbrücken über die Donau:
Die zwei oberen, talaufwärts gekrümmten Brücken dienen der Gäubahn, die untere, talabwärts
gekrümmte Brücke dient der Donautalbahn.
Die Brücken der Gäubahn haben jeweils zwei einfeldrige Vollwandträger aus Stahl sowie kurze Betonbalken
über die Uferwege.
Länge 74 m, Weite 31 m
Donautalbahnbrücke Tuttlingen, 1933
Die Brücke der Donautalbahn hat zwei einfeldrige Vollwandträger aus Stahl sowie kurze Betonbalken
über die Uferwege.
Auf Oberstrom hat sie noch einen Gehsteig auf Untergurthöhe.
Länge 72 m, Weite 32 m
Westliche Donaubrücke der DB in Sigmaringen, 1928
Die Eisenbahnlinie Ulm - Donaueschingen kreuzt in Sigmaringen zweimal die Donau.
Die westliche Brücke führt unterhalb des Wehrs in schiefem Winkel über den Fluss.
Sie hat parallelgurtige Fachwerkträger mit untenliegendem Gleis über drei Felder.
Auf Oberstrom hat sie eine auskragende Gehbahn.
Länge 101 m, Weite 34 m
Donaubrücke der Hohenzollerischen Landesbahn, 1908-1909
Die Brücke hat einen großen Dreigelenkbogen aus Stampfbeton. Der aufgeständerte
Fahrbahnträger besteht aus einer Eisenbetonplatte, die im Bogenscheitel mit dem Bogen verbunden ist.
Wegen des gekrümmten Verlaufs der Eisenbahntrasse erhielt die Brücke beidseitig eine konkave Grundrissform.
Die Fahrbahnplatte folgt der Krümmung auf Oberstrom.
Länge 65 m, Weite 42,5 m, Höhe 12 m, Breite 6 m.
Sonderseite der Brücke
Östliche Donaubrücke der DB in Sigmaringen, 1932
Die östliche Brücke hat einen einfeldrigen Trapezträger.
Auf Unterstrom hat sie eine auskragende Gehbahn.
Länge 64 m, Weite 62, Breite 11,8 m
Alte Eisenbahnbrücke, Sigmaringen, 1873
Von der nicht mehr genutzten Eisenbahnbrücke der ehemaligen Linie
Sigmaringen - Krauchenwies stehen noch die drei Fachwerkträger über der Donau.
Sie haben ein mehrfaches Strebenfachwerk mit obenliegendem Gleis.
Foto von Ralf Derwing
Länge 119 m, Weiten 3 x 36 m
Donaubrücke Scheer, 1947/1957
Die eingleisige Eisenbahnbrücke führt mit einer leichten Krümmung und in geringer Höhe
über die Donau.
Sie hat Vollwandträger aus Stahl.
Länge 120 m, Weite 20 m
Eisenbahnbrücke Zwiefaltendorf, 1932
Die Eisenbahnbrücke quert die Donau im schiefen Winkel.
Sie hat einen einfeldrigen parallelgurtige Fachwerkträger mit obenliegendem Gleis.
Länge 48 m
Eisenbahnbrücke Rechtenstein, 1933
Die 1873 erstellte Brücke erhielt 1933 parallelgurtige Fachwerkträger mit
feldweise gekreuzten Streben.
Die Brücke quert die Donau mit drei Feldern im schiefen Winkel. Das Gleis
verläuft auf Untergurthöhe.
Länge 122 m, Weite 41 m
Eisenbahnbrücke Rottenacker, 1978
Das Industriegleis wird auf einer zweifeldrigen Trogbrücke aus Spannbeton
über die Donau geführt.
Länge 87 m, Weite 43 m
Eisenbahnbrücke Erbach, 1910
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke hat 2 x 2 Schwedlerträger.
Länge 72 m, Weite 35,4 m, Breite 12,3 m
Eisenbahnbrücke Ulm, 1910/2007
Die alte Eisenbahnbrücke wurde als Bogenbrücke erbaut. 1957 wurden die Bögen gegen Vollwandträger aus Stahl
ausgetauscht. 2007 wurden zu beiden Seiten Brücken mit gevouteten Hohlkästen aus Spannbeton über jeweils drei
Felder hinzugefügt
Länge 122 m, Weite 18 (alter Brückenteil) bzw. 58 m (neuer Brückenteil)
Eisenbahnbrücken über den Neckar
Eisenbahnbrücke, Rottweil
Die mehrgleisige Brücke am östlichen Bahnhofsende führt mit drei Feldern
über den Neckar.
Sie weitet sich von Ost nach West stark auf und überführt auf Unterstrom noch eine
Betriebsstraße.
Auf Grund ihrer Breite hat die Brücke zahlreiche genietete Vollwandträger.
Länge 48 m, Breite 55 m
Obere Eisenbahnbrücke, Rottweil
Nördlich des Bahnhofs quert die Eisenbahn zweimal den Neckar.
Die obere Brücke hat einen einfeldrigen Trapezträger.
Länge 33 m
Untere Eisenbahnbrücke, Rottweil
Die untere Brücke am Tiersteintunnel hat einen einfeldrigen Hohlkasten aus Stahl.
Sie wurde ursprünglich zweigleisig errichtet, was an den Widerlagern noch erkennbar ist.
Der neue Überbau trägt nur ein Gleis.
Auf der linken Seite hat sie noch einen Betonbalken über den Uferweg
Länge 45 m, Weite 36,6 m
Eisenbahnbrücke Neckarburg, Rottweil
Die Eisenbahn quert den Neckar auf einer zweigleisig ausgelegten Fachwerkbrücke,
die nur mit einem Gleis belegt ist. Die Untergurte sind zu den Widerlagern hin nach
oben gezogen. Seitlich des Stahlfachwerks schließt sich jeweils ein kurzer
Betonbalken zur Unterführung von Wegen an.
Länge 58 m, Weite 42 m
Eisenbahnbrücke Bahnhof Talhausen
Die Eisenbahnbrücke hat Stahlbalken über zwei Felder.
An den Widerlagern und Pfeilern ist erkennbar, dass die Strecke früher zweigleisig war.
Länge 56 m, Weite 23,5 m
Eisenbahnbrücke Fischingen, Sulz am Neckar
Die Eisenbahnbrücke hat genietete Fachwerkträger mit Strebenfachwerk und Pfosten
über drei Felder.
Länge 104 m, Weite 33 m
Eisenbahnbrücke Horb am Neckar, 1958-1959
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke war eine der ersten gekurvten
Eisenbahnbrücken aus Spannbeton.
Sie hat einen angevouteten Balken über das Flutgelände, den Neckar und den
Neckarkanal.
Länge 142 m, Weiten 45,6 - 55,2 - 43,7 m
Eisenbahnbrücke Obernau, Rottenburg am Neckar
Die eingleisige Eisenbahnbrücke bei Obernau führt in geringer Höhe über den Neckar.
Sie hat parallelgurtige Fachwerkträger über 4 Felder.
Länge 120 m, Weiten 4 x 30 m
Eisenbahnbrücke Rottenburg am Neckar
Die eingleisige Eisenbahnbrücke im Westen der Stadt führt in schiefem Winkel über den Neckar.
Der Nachkriegsbau ersetzte die zum Kriegsende gesprengte Brücke aus dem Jahr 1864.
Die Brücke hat Vollwandträger über 4 Felder.
Länge 143 m
Eisenbahnbrücke Tübingen, 1909-1910
Die Brücke war die erste Eisenbetonbrücke in Württemberg und gilt heute als technisches Kulturdenkmal. Sie führt mit zwei Bogen, die zwischen den Widerlagern und einem breiten Mittelpfeiler eingespannt sind, über die beiden Neckararme.
Der breite Mittelpfeiler trägt einen Obelisk und hat einen bogenartigen Durchlass zu der
Aussichtsterrasse auf der Oberstromseite.
Durch die geschlossenen Stirnmauern erscheint die
Brücke als Gewölbebrücke; tatsächlich hat sie jedoch zwei 1,3 m breite Bogenrippen.
Länge 104 m, Weiten 2 x 34 m, Breite 5,3 m, Höhe 6,8 m
Hafenbahnbrücke Plochingen
Die Brücke hat für eine Eisenbahnbrücke eine ungewöhnliche Konstruktion.
Durch die geschwungenen Träger beginnt die Brücke an den Widerlagern als Deckbrücke und
wandelt sich zur Trogbrücke über der Hauptöffnung.
Hafenbahnbrücke Stuttgart, 1967
Die Hafenbahn quert den Neckar auf einer Schrägseilbrücke.
Die trogförmige Brückentafel besteht über der Hauptöffnung aus Stahl,
über den übrigen öffnungen aus Spannbeton.
Länge 219, Weite 77 m, Höhe 6,2 m, Breite 6,1 m
Eisenbahnbrücke am Rosenstein, Stuttgart, 1914
Die viergleisige Brücke überspannt in einer Kurve mit drei großen Bögen
aus Stampfbeton eine Schnellstraße, den Neckar und den Schleusenkanal. Daran
schließen sich weitere kleinere Bogen an.
Länge 323 m, Weite 54 m, Höhe 13 m, Breite 15 m
König-Wilhelm-Viadukt Stuttgart,1985-1992
Die 1896 erbaute Brücke der Güterumgehungsbahn war die längste
Eisenbahnbrücke Württembergs.
Nach 1985 wurde sie durch eine neue Brücke mit 3 Stahlfachwerken und einem Betonbalken
über 8 Felder ersetzt.
Länge 661 m, Weite 88 m, Höhe 24,3 m, Breite 9,6 m
Neckar-Viadukt Marbach, 1878
Der fünffeldrige Viadukt wurde mit Fachwerkträgern errichtet.
Im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus von Stuttgart wurden diese 1980 durch Stahlbalkenträger ersetzt.
Länge 335 m, Weite 68 m, Höhe 20,5 m
Eisenbahnbrücke Heilbronn, 1951
Die sechsgleisige Eisenbahnbrücke war die erste Eisenbahnbrücke aus Spannbeton
in Deutschland. Sie führt in schiefem Winkel über den Neckarkanal.
Der Überbau besteht aus zwei getrennten Hohlplatten von 15,05 m und 18,8 m Breite und 1,2 m Höhe.
Länge 107 m, Weiten 20,8 - 18,1 - 2 x 21,5 - 19,6 m., Breite 35 m, Höhe 5,5 m
Eisenbahnbrücke Bad Friedrichshall
Die 3,5 m hohen Vollwandträger der eingleisigen Brücke liegen auf 4 Sandsteinpfeilern auf.
Länge 196 m, Weiten 5 x 39,2 m
Eisenbahnbrücke Neckargemünd
Die Brücke ist die einzigste Doppelstockbrücke über den Neckar. Auf der
unteren Ebene führt ein Weg für Radler und Fußgänger über den Fluss.
Länge 146 m, Weite 48,6 m, Höhe 8,1 m, Breite 8,3 m
Eisenbahnbrücke Ladenburg
Die zweigleisige Brücke wurde 1848 für die Eisenbahnlinie Basel - Frankfurt
errichtet.
Im Gegensatz zur Oberstromseite, wo der später angebrachte,
auskragende Radweg die Brückenansicht etwas stört, zeigen sich die 7 Sandsteinbögen
auf Unterstrom von ihrer besten Seite.
Länge 290 m, Weite 27 m, Breite 8,6 m
Östliche Riedbahnbrücke, Mannheim
Die frühere Brücke hatte 2 x 3 Fachwerkträger unterschiedlicher Bauart auf
zwei gemauerten Uferpfeilern
Länge 221 m, Weite 74 m, Höhe 7,7 m
Die Überbauten wurden 2008/2009 durch Trapezträger ersetzt.
Foto von Klaus Boese, Mannheim
Westliche Riedbahnbrücke, Mannheim, 1985
Die Eisenbahnbrücke ist die letzte Brücke über den Neckar vor seiner Mündung in den Rhein.
Über der Stromöffnung hat sie einen Stahlbogen mit abgehängter Fahrbahntafel. Die Bogenrippen sind mit einem
X-Fachwerk miteinander verbunden.
Der Fahrbahnträger läuft über die Seitenfelder des Flutbereiches durch.
Länge 240 m, Weite 120 m, Höhe 9,1 m
Eisenbahnbrücken über den Rhein
Alte Rheinbrücke in Konstanz, 1938
An dieser Brücke am Ende des Obersees beginnt die offizielle Rheinkilometrierung.
Die dreifeldrige Stahlbrücke führt auf getrennten Überbauten einen Rad- und Fußweg,
eine eingleisige Bahn und eine 5-spurige Straße über den Seerhein.
Länge 128 m, Weite 3 x 42,6 m, Höhe 6,1 m, Breite 26,9m
Rheinbrücke Hemishofen, 1874-1875
Die eingleisige Brücke war Bestandteil der Bahnlinie Singen - Etzwilen. Die Linie wurde
1995 stillgelegt.
Die Brücke hat einen über 4 Felder durchlaufenden Fachwerkkasten aus
Schweisseisen. Die 15 m hohen pyramidenförmigen Kastenpfeiler ruhen auf 7,5 m hohen
steinverkleideten Betonsockeln. Das Gleis verläuft auf Obergurthöhe.
Länge 141 m, Weiten 57 - 70 - 70 - 57 m, Höhe 22,5 m
Eisenbahnbrücke Waldshut - Koblenz, 1858-1859
Die Brücke ist wahrscheinlich die einzigste in ihrem Originalzustand erhaltene
Eisenbahn-Gitterbrücke Europas. Obwohl die Pfeiler für eine Doppelspur ausgelegt wurden,
blieb sie stets eingleisig.
Auf Koblenzer Seite schließt sich noch eine Gewölbereihe mit 6 Bögen an.
Länge 190 m, Weiten des Gitterträgers 37,2 - 54,9 - 37,2 m
Rheinbrücke Neuenburg
Die Brücke hat einen Fachwerküberbau für die Eisenbahn und einen Verbundträger für die Straße.
Länge 217 m, Weiten 72,6 - 72,0 - 72,0 m
Eisenbahnbrücke Kehl
Der durchgehende Fachwerkträger ruht auf zwei Strompfeilern. Er hat ein pfostenloses
Strebenfachwerk mit untenliegendem Gleis.
Länge 243 m, Weiten 74,4 - 74,4 - 89,5 m, Höhe 6,75 m, Breite 5 m
neue Eisenbahnbrücke Kehl, 2008-2010
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke hat nur noch einen Strompfeiler. Das pfostenlose
Strebenfachwerk ist 12,2 m hoch.
Länge 239 m, Weiten 131,1 - 107,3 m, Breite 12,5 m
Eisenbahnbrücke Karlsruhe-Maxau, 1988/2000
Die 1988 von der Bundesbahn eingleisig in Verkehr genommene Brücke über den
Rhein wurde 2000 mit einem zweiten Fachwerkträger für das 2. Gleis versehen.
Länge 292 m, Weiten 175 - 117 m, Höhe 9 m
Eisenbahnbrücke Germersheim, 1966-967
Die zweigleisige Brücke hat einen durchgehenden Fachwerkträger über 3 Stromfelder
mit untenliegender Fahrbahn. Der 10 m hohe Fachwerkträger hat ein pfostenloses Strebenfachwerk.
Länge 290 m, Weite 136 m, Höhe 9 m, Breite 9,9 m
Neue Eisenbahnbrücke Mannheim, 1997-1999
Unmittelbar stromaufwärts der bestehenden Eisenbahnbrücke spannt sich die neue
Eisenbahnbrücke als Dreibogenbauwerk über den Rhein.
Zur Einweihungsfeier
kamen auch sechzig Brautpaare aus der Region, um eine "Brückenhochzeit" im doppelten Sinn
zu begehen.
Länge 294 m, Weiten 3 x 91,3 m, Höhe 9 m, Breite 13,1 m
Konrad-Adenauer-Brücke Mannheim, 1957-1958
Von Oberstrom zeigen sich die drei auf gemeinsamen Pfeilern und Widerlagern ruhenden
Brückenzüge der Konrad-Adenauer-Brücke als Deckbrücke, die alte
Eisenbahnbrücke als Fachwerkträger und die neue Eisenbahnbrücke als
Bogenbrücke.
Länge 415 m, Weiten 3 x 91,3 m, Höhe 9 m
Schnellbahnstrecke Stuttgart-Mannheim
Glemstalviadukt bei Markgröningen, 1985-1987
Die zweigleisige Brücke der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart hat 6 Einfeldträger
von je 58 m Länge in Form von einzelligen Hohlkästen aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe
und auskragender Fahrbahnplatte.
Die Pfeiler sind aus Stahlbeton und haben einen Hohlquerschnitt.
Länge 348 m, Weite 58 m, Höhe 54 m
Sonderseite der Brücke
Enztalbrücke bei Enzweihingen, 1987-1989
Die Brücke ist die längste Brücke der Eisenbahn- Neubaustrecke
Mannheim - Stuttgart. Das Bauwerk wurde in der Standardbauart mit Spannbetonhohlkasten als
Überbau ausgeführt.
nördlicher Brückenteil
Im Gegensatz zu den anderen Brücken der Strecke hat die Brücke jedoch keine Einfeldträger, sondern 3 Durchlaufträger mit einer Festpfeilergruppe.
Länge 1044 m, Weiten 18 x 58 m, Höhe 47 m
Talbrücke Zigeunergraben bei Oberderdingen, 1984-1986
Die zweigleisige Brücke der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart hat 15 Einfeldträger
von je 44 m Länge in Form von einzelligen Hohlkästen aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe
und auskragender Fahrbahnplatte.
Die Pfeiler sind aus Stahlbeton und haben einen Hohlquerschnitt.
Länge 660 m, Weite 44 m, Höhe 31 m
Talbrücke Bauerbach, 1984-1986
Die zweigleisige Brücke der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart hat 15 Einfeldträger
von je 44 m Länge in Form von einzelligen Hohlkästen aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe
und auskragender Fahrbahnplatte.
Die Pfeiler sind aus Stahlbeton und haben einen Hohlquerschnitt.
Länge 748 m, Weite 44 m, Höhe 35 m
Talbrücke Frauenwald bei Oberacker, 1984-1986
Die zweigleisige Brücke der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart hat 16 Einfeldträger
von je 44 m Länge in Form von einzelligen Hohlkästen aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe
und auskragender Fahrbahnplatte.
Die Pfeiler sind aus Stahlbeton und haben einen Hohlquerschnitt.
Länge 704 m, Weite 44 m, Höhe 35 m
Talbrücke Oberbruch bei Heidelsheim
Die zweigleisige Brücke der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart hat 5 Einfeldträger
von je 44 m Länge in Form von einzelligen Hohlkästen aus Spannbeton mit konstanter Bauhöhe
und auskragender Fahrbahnplatte.
Die Pfeiler sind aus Stahlbeton und haben einen Hohlquerschnitt.
Länge 264 m, Weite 44 m, Höhe 29 m
Schnellbahnstrecke Stuttgart-München
Eisenbahnüberführung Denkendorfer Tal, 2015-2020
Die zweigleisige Brücke wurde westlich neben der Autobahnbrücke erstellt.
Sie hat einen einstegigen Plattenbalken über sieben Felder.
Länge 366 m, Weiten 7 x 27 m, Höhe 10,5 m
Sulzbachtalbrücke Denkendorf, 2012-2015
Die zweigleisige Brücke wurde westlich neben der Autobahnbrücke erstellt.
Sie hat einen Hohlkasten aus Spannbeton über sieben Felder.
Länge 175 m, Weiten 40,6 - 52,2 - 58,0 - 63,8 - 58,0 - 40,6 m, Höhe 13 m
Filstalbrücke, Wiesensteig, 2018-2022
Die Zwillingsbrücken führen zwischen zwei Tunnel des Albaufstiegs über das
Filstal hinweg.
Die beiden Überbauten führen im Abstand von rd. 30 m über sechs Felder.
Die jeweils zwei Hauptpfeiler sind Y-förmig monolithisch mit der Brückentafel
verbunden.
Sonderseite der Brücke
Längen 485 m und 472 m, Weiten 150 m, Höhe 85 m
sonstige Eisenbahnbrücken in Baden-Württemberg
Steinachbrücke, Balingen
Die eingleisige Brücke hat einen trapezförmigen Fachwerkträger über
zwei Felder.
Länge 90 m, Weite 32 m, Breite 7,5 m
Schlichemviadukt Schömberg, 1908
Kurz vor Erreichen des heutigen Endbahnhofs Schömberg quert die Bahn
das hintere Ende der aufgestauten Schlichem auf einer Stahlbetonbrücke
mit drei Bogenfeldern.
Länge 83 m, Weiten 21 - 26 - 21 m, Höhe 19 m, Breite 5,5 m
Primtalviadukt Rottweil, 1928
Der eingleisige Viadukt führte die Linie Rottweil - Balingen mit
sieben Bögen über das Primtal
Der Eisenbahnbetrieb wurde 1971 eingestellt. Der Bogen am nördlichen
Widerlager wurde für die Elektrifizierung der darunter verlaufenden
Gäubahn entfernt.
Der Viadukt wurde 2015 von einer Privatperson erworben.
Länge 145 m, Weite 16,4 m, Höhe 15 m
Neumagenbrücke Bad Krozingen, 1845
Die Rheintalbahn führt mit drei Segmentbögen über das Flüsschen und
die beiden Uferwege.
Die ursprünglichen Steinbögen wurden auf beiden Seiten mit angesetzten
Betonbögen verbreitert.
Die zweigleisige Brücke erhielt in späteren Jahren Schallschutzwände.
Länge 36 m, Breite 12,3 m
Viadukt Bad Bellingen, 1848
Der leicht gekrümmte zweigleisige Viadukt der Rheintalbahn quert den
Hangbereich unterhalb der Kirche mit 19 Halbkreisbögen und zwei
Segmentbögen über Straßen.
Die Brücke wurde 1907 verstärkt und verbreitert. Die zum Kriegsende
gesprengten sieben Bögen wurden 1950-1953 in Stahlbeton wieder hergestellt.
1990-1992 erfolgte eine Generalsanierung, bei der Schallschutzwände
angebracht wurden.
Unter den Viaduktbögen befindet sich eine Dauerausstellung landwirtschaftlicher
Geräte.
Länge 110 m
Remsviadukt Waiblingen
Der Viadukt der Linie Waiblingen - Schwäbisch-Hall-Hessental quert die
Rems nördlich von Waiblingen.
Im Zuge der Elektrifizierung wurde er 1962-1965 zweigleisig ausgebaut.
Dabei erhielt er Vollwandträger über vier Felder.
Die Sandsteinpfeiler erhielten beim Austausch des Überbaus eine Betonkappe.
Länge 262 m, Weiten 4 x 60 m, Höhe 45 m
Feuerbachviadukt Stuttgart-Zazenhausen, 1982
Der zweigleisige Viadukt ersetzte eine Fachwerkkonstruktion aus dem Jahr 1896
und war die erste Spannbeton-Talbrücke der Deutschen Bundesbahn.
Er hat sechs Einfeldträger in Form von Spannbetonhohlkästen.
Länge 264 m, Weiten 6 x 44 m, Höhe 34 m
Nesenbachviadukt in Stuttgart-Vaihingen
Neben dem bisherigen Viadukt wurde im Zuge des S-Bahn-Ausbaus 1985 ein weiterer bauartgleicher
Viadukt erstellt.
Die Viadukte bestehen aus 3 einfeldrigen Fachwerkträgern mit einer Fahrbahnplatte aus Stahlbeton.
Länge 111 m, Weite 44 m, Breite 10 m
Gäubahnviadukt in Stuttgart
Der zweigleisige Viadukt hat vier kleine Bögen und einen großen Bogen über die Straße.
In die kleineren Bögen ragen Häuser hinein.
Länge 115 m
Gäubahnbrücke in Stuttgart, 1920
Die Bahn quert mit drei Halbparabelträgern das Industriegelände am
Nordbahnhof.
Länge 112 m, Weiten 30,4 - 40,6 - 30,4 m, Breite 12,9 m
Enztalviadukt in Bietigheim, 1851-1854
Der Steinviadukt gilt als schönste Eisenbahnbrücke Württembergs.
Er hat 21 Doppelbogen, die von nur 2 m dicken Pfeilern getragen werden. Nach der
Beschädigung im 2. Weltkrieg wurde eine Öffnung mit Betonwänden zur
Sicherung des noch stehenden Teils geschlossen und so ausgesteift.
Länge 286 m, Weite 12 m, Höhe 36 m, Breite 8,7 m
Sonderseite der Brücke
Eisenbahnbrücke, Besigheim, 2005-2006
Die neue Eisenbahnbrücke ersetzte die Gitterbrücke aus dem Jahr 1874.
Sie besteht aus einem 170 m langen Hohlkasten aus Spannbeton mit fünf Feldern über
die Enz und ihr Flutgelände sowie aus einem 35 m langen Trapezträger über die
Bundesstraße.
Länge 205 m
Eyachbrücke der Hohenzollerschen Landesbahn, Eutingen im Gäu-Eyach
Die eingleisige Brücke quert die Eyach mit zwei Trapezträgern.
Länge 66 m, Weite 33 m
Eyachbrücke der Hohenzollerschen Landesbahn, Stetten bei Haigerloch
Die Brücke hat einen Bogen aus Stahlbeton.
Länge 43 m, Weite 29 m
Eyachbrücke der Deutschen Bahn, Eutingen im Gäu-Eyach
Die letzte Brücke über die Eyach kurz vor deren Mündung in den Neckar
überführt die Neckartalbahn. Sie hat Vollwandträger über drei Felder.
Länge 84 m
Lautlinger Viadukt, Albstadt-Lautlingen, 1875-1878
Der für den Streckenabschnitt Balingen - Albstadt erstellte eingleisige Viadukt
ist nach dem Enzviadukt in Bietigheim die zweitgrößte steinerne Eisenbahnbrücke
Württembergs.
Er hat fünf gemauerte Bögen aus Kalkstein, einen Kurvenradius von 350 m
und eine Steigung von 1:45.
Länge 82 m, Weiten 5 x 12m, Höhe 17 m
Elzbrücke Riegel, 1894
Die eingleisige Brücke quert die Elz mit drei Halbparabelträgern.
Länge 93 m, Weiten 3 x 31 mm
Brenzbrücke, Heidenheim
Die Eisenbahn quert die Brenz in Heidenheim in schiefem Winkel
auf Vollwandträgern über zwei Felder.
Brenzbrücke, Herbrechtingen
Ein Unikum steht am Ortsausgang von Herbrechtingen:
Über der Brenz hat sie den ursprünglichen Fachwerkträger.
Über der Bundesstraße wurde der Träger amputiert und durch einen Vollwandträger ersetzt,
um den Fahrzeugen die notwendige Höhe einzuräumen. Hierzu mußte ein zusätzlicher Pfeiler
erstellt werden.
Blaubrücke, Blaubeuren
Die erste Eisenbahnbrücke über die Blau hat Vollwandträger über vier Felder.
Die Pfeiler aus Muschelkalk wurden für einen zweigleisigen Ausbau ausgelegt.
Die alte Balkenbrücke wurde 2011 durch eine Bogenbrücke aus Stahl ersetzt.
Sie ist die einzige Stabbogenbrücke über die Murg.
Länge 104 m, Weite 79 m, Breite 14 m
Kinzigbrücke Offenburg
Die zweigleisige Brücke hat einen 9,5 m hohem Stabbogen mit abgehängter
Fahrbahntafel in Form eines Stahtrogs.
Auf Oberstrom hat sie eine Gehbahn für Fußgänger.
Länge 95 m, Weite 71 m, Breite 9,5 m
Kinzigbrücke Kehl
Die zweigleisige Brücke wird planmäßig auch von TGV und ICE genutzt.
Sie führt mit vier leicht gevouteten Vollwandträgern über drei Felder über die Kinzig.
Länge 141 m, Weiten 47,1 - 47,8 - 47,1 m
Eisenbahnbrücke Rottenburg
Die eingleisige Eisenbahnbrücke über die Ostumfahrung hat einen Stabbogen mit
abgehängter Fahrbahntafel.
Länge 56 m, Weite 52 m, Höhe 6,6 m, Breite 7,6 m.
Schussenbrücke Eriskirch
Die Eisenbahn quert die Schussen mit einer einfeldrigen Trogbrücke
aus Stahl. Die Trogwände sind als Hohlkasten ausgebildet.
Auf Unterstrom ist eine Gehbahn angebracht.
Länge 53 m, Weite 53 m, Breite 7 m.
Argenbrücke Langenargen, 1898
Die eingleisige Eisenbahnbrücke hat einen einfeldrigen Fachwerkträger mit gekreuzten Streben.
Der Obergurt ist zur Mitte hin leicht ansteigend gekrümmt. Die Kreuzungspunkte der Streben sind
horizontal miteinander versteift. Die Endpfosten sind portalartig miteinander verbunden.
Länge 78 m, Weite 74,2 m
neue Argenbrücke Langenargen, 2019
Im Zuge der Elektrifizierung musste die Brücke durch eine neue Fachwerkträgerbrücke
ersetzt werden.
Länge 80 m, Weite 76,3 m
Manuelbrücke, 2001 von meinem Neffen Manuel erbaut
Die eingleisige Brücke hat einen durchgehenden massiven Holzbalken, der von drei Holzpfeilern gestützt wird. Seitlich schliessen sich jeweils einfeldrige, extrem steil angeordnete Holzbalken als Brückenrampen an.