Brücken über den Main
Teil 4 - von Hanau bis zur Mündung
Bilder von Erich Hermes, Deutsch Evern
Steinheimer Brücke, Hanau, 1994
Bei Hanau queren drei Brücken unmittelbar nebeneinander den Main, die
zusammengefasst als Steinheimer Brücke bezeichnet werden.
Straßenbrücke
Die Straßenbrücke hat fünf Trapezträger. Außerhalb der Träger verlaufen Geh- und Radwege.Länge 235 m, Weiten 5 x 46,8 m, Breite 16,5 m
Eisenbahnbrücke
Die Mainbrücke der Eisenbahnlinie Frankfurt - Bebra hat fünf Trapezträger.
Länge 235 m, Weiten 5 x 46,8 m, Breite 8,8 m
S-Bahn-Brücke, 1994
Die eingleisige S-Bahn Rhein-Main quert den Main auf einer 160 m langen Stahlbogenbrücke,
an die sich eine dreifeldrige Spannbetonbrücke über das westliche Vorland anschließt.
Länge 235 m, Weiten 160 - 25,1 - 25,1 - 27,1 m, Breite 7,8 m
Arthur-von-Weinberg-Steg, Frankfurt am Main - Offenbach, 1981
Die Stahlbogenbrücke dient sowohl Fußgängern und Radfahrern als auch als
Leitungsbrücke
Länge 239 m, Weite 97 m, Breite 3 m
Carl-Ulrich-Brücke, Frankfurt am Main - Offenbach, 2012-2014
Die neue gevoutete Stahlverbundbrücke ersetzte die Stahlbalkenbrücke aus dem
Jahr 1953
Länge 234 m, Weite 60,8 - 112,0 - 60,8 m
Kaiserleibrücke, Frankfurt am Main - Offenbach, 1961-1964
Die Fahrbahntafel der Autobahnbrücke ist von einem 26 m hohen Stahlbogen abgehängt.
Die Bogenrippen bestehen aus zwei Stahlröhren von 2 m Durchmesser, die mit einem
1 m breiten Blech horizontal miteinander verbunden sind.
Länge 220 m, Weite 220 m, Breite 36,7 m
Osthafenbrücke, Frankfurt am Main, 2011-2013
Die Brücke hat einen 24 m hohen Bogen, von dem die Brückentafel
netzartig abgespannt ist.
Länge 210 m, Weite175 m, Breite 29,5 m
Deutschherrenbrücke, Frankfurt am Main, 1913/1948
Die zweigleisige Eisenbahnbrücke hat drei Fachwerkbögen
Länge 274 m, Weiten 74,6 - 124,8 - 74,6 m, Breite 9,5 m
Flößerbrücke, Frankfurt am Main, 1984-1986
Sowohl durch ihr markantes Aussehen als auch durch ihre Bauart ist die Brücke
ein ausgesprochener Exot. Die Brücke ist eine Spannbeton-Zügelgurtbrücke,
bei der die Brückentafel mit Gurten aus Spannbeton, die über die schräg nach
oben aufgeweiteten Pylonenköpfe laufen, abgespannt ist.
Die asymmetrisch im rechten Flussbereich stehenden Pylone und die Voute der
Brückentafel über dem Südpfeiler machen das Bauwerk zu einem Blickfang.
Länge 223 m, Weiten 17,8 - 41,7 - 106,5 - 54,9 m, Breite 21,2 m
Sonderseite der Brücke
Ignaz-Bubis-Brücke Frankfurt am Main, 1949
Die als Obermainbrücke erstellte Brücke hat fünf Fachwerkbögen.
Länge 184 m, Weiten 31,5 - 35,0 - 36,75 - 35,0 - 31,5 m, Breite 14,5 m
Alte Brücke, Frankfurt am Main, 1926/1965
Die alte Mainbrücke hatte schon mehrere Vorgängerinnen an dieser Stelle.
Die kurz vor Kriegsende gesprengten zwei Gewölbe wurden durch einen Stahlbalken ersetzt.
Länge 237 m, Weite 66 m, Breite 20,1 m
Eiserner Steg, Frankfurt am Main, 1945-1946
Der Eiserne Steg ist ein Wahrzeichen der Stadt
Er hat eine vernietete Fachwerk-Auslegerkonstruktion, bei der der Obergurt in einer
Kettenlinie verläuft. An beiden Brückenenden wurden für die Aufgänge mächtige
Bastionen errichtet.
Länge 173 m, Weiten 49,3 - 82,5 - 41,8 m, Breite 5,4 m
Untermainbrücke, Frankfurt am Main, 1948-1949
Die Untermainbrücke hat fünf Stahlbalkenfelder über dem Main und massive
Gewölbe über den Uferbereichen.
Länge 252 m, Weite 32,2 m, Breite 19,7 m
Holbeinsteg, Frankfurt am Main, 1988-1990
Die farbenfrohe Hängekonstruktion aus Stahltrossen, Streben und Masten war ursprünglich nur
als vorübergehender Ersatz für den wegen Renovierung gesperrten Eisernen Steg gedacht.
Der 85 cm hohe und 4 m breite stählerne Hohlkasten ist mit diagonal angeordneten Hängern
von den beiden Tragkabeln abgehängt, die über die Spitze der 32 m hohen A-förmigen Pylone
laufen.
Länge 207 m, Weiten 21,1 - 23,5 - 142 - 20,4 m, Breite 5,5 m
Friedensbrücke, Frankfurt am Main, 1950-1951
Die Brücke ersetzte die im Krieg beschädigte Wilhelmsbrücke aus dem Jahr 1848.
Sie hat eine Stahlverbundkonstruktion über fünf Felder.
Länge 287 m, Weite 48 m, Breite 29,5 m
Main-Neckar-Brücke, Frankfurt am Main, 1927/1946
Die viergleisige Brücke hat zwei nebeneinanderliegende parallelgurtige Fachwerkkastenträger
über 5 Felder mit untenliegenden Gleisen.
Länge 222 m, Weiten 5 x 54 m, Breite 19 m
Alte Niederräder Eisenbahnbrücke, Frankfurt am Main, 1927-1928
Die Eisenbahnbrücke hat parallelgurtige Fachwerkträger über fünf Felder
mit unten liegenden Gleisen.
Länge 218 m, Weiten 44,5 - 3 x 44,5 - 44,0 m, Breite 11 m
Neue Niederräder Brücke, Frankfurt am Main, 1976-1979
Die auch als S-Bahn-Brücke bezeichnete Brücke hat über dem Main
einen Stahlbogen.
Länge 545 m, Weite 168 m, Breite 12,4 m
Europabrücke, Frankfurt am Main, 1975-1978
Die Zwillingsbrücke überführt die Autobahn A5.
Länge 313 m, Weiten 93 - 128,3 - 92 m, Breite 45,9 m
Schwanheimer Brücke, Frankfurt am Main, 1960-1963
Die Zwillingsbrücke hat Vollwandträger über sieben Felder.
Länge 489 m, Weiten 36 - 64 - 72 - 145 - 72 - 64 - 34 m, Breite 28,8 m
Leunabrücke, Frankfurt am Main, 1994
Die Brücke hat einen gevouteten Hohlkasten aus Spannbeton über sieben Felder.
Länge 489 m, Weiten 36 - 64 - 72 - 145 - 72 - 64 - 34 m, Breite 28,8 m
Alte Werksbrücke Hoechst AG, Frankfurt am Main, 1958-1960
Die Brücke hat einen gevouteten Hohlkasten
aus Spannbeton über vier Felder.
Länge 259 m, Weiten 35,7 - 130,0 - 40,6 - 24,5 m, Breite 12,3 m
Leitungsbrücke Hoechst AG, Frankfurt am Main
Unmittelbar unterhalb der alten Werksbrücke führt ein parallelgurtiger
Fachwerkträger Rohrleitungen über den Main.
Länge 205 m, Weite 145 m, Breite 12,3 m
Neue Werksbrücke Hoechst AG, Frankfurt am Main, 1970-1972
Die Schrägseilbrücke überführt eine öffentliche Straße, die Werksbahn und
Rohrleitungen sowie eine Werksstraße.
Die Brückentafel aus Spannbeton ist harfenförmig von einem 52 m hohen
stimmgabelförmigen Pylon abgespannt.
Länge 294 m, Weite 148 m, Breite 31 m
Sonderseite der Brücke
Sindlinger Mainbrücke, Frankfurt am Main
Die Brücke hat gevoutete Hohlkästen aus Spannbeton über drei Felder.
Länge 332 m, Weite 150 m
Wehrsteg Eddersheim
Am Kraftwerk Eddersheim führen Vollwandträger über drei Wehrfelder und über das
Vorland auf der Seite von Eddersheim.
Länge 190 m, Weite 41 m
Eisenbahnbrücke Raunheim - Eddersheim, 2000
Die Brücke für die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main wurde oberhalb der
Autobahnbrücke errichtet.
Sie hat einen gevouteten Hohlkasten aus Spannbeton mit einer Stützweite von 130 m.
Länge 324 m, Weiten 40 - 77 - 130 - 77 m, Breite 14 m
Autobahnbrücke Raunheim - Eddersheim
Die breite Autobahnbrücke hat insgesamt 12 Fahrspuren und benötigt hierfür
vier gevoutete Hohlkästen aus Spannbeton.
Länge 332 m, Breite 72 m
Opelbrücke Rüsselsheim - Flörsheim
Die Brücke hat zwei eckig gevoutete Hohlkästen aus Spannbeton.
Länge 402 m
Autobahnbrücke Hochheim
Die Autobanbrücke hat gevoutete Vollwandträger.
Länge 316 m, Weite 150 m
Eisenbahnbrücke Hochheim - Gustavsburg, 1904
Die Brücke zählt zu den wenigen Brücken, die nicht von der Wehrmacht gesprengt wurden.
Sie hat zwischen den Portalbauten vier Fachwerkbögen mit abgehängter Brückentafel. Über
die Flutbereiche führen massive Segmentbögen.
Länge 292 m, Weite 4 x 81 m
Mainbrücke Main-Kostheim - Gustavsburg
Die letzte Brücke über den Main hat einen Fachwerkträger über drei Felder und Deckbalken über die Flutbereiche.
Länge 380 m, Weiten 3 x 60 mweitere Brücken über den Main
Main Teil 1
Main Teil 2
Main Teil 3
Main Teil 4
Brücken von Schweinfurt bis Randersacker
Brücken von Würzburg bis Nantenbach
Brücken von von Lohr bis Aschaffenburg
Brücken von Hanau bis zur Mündung